4月18日上午九点三十分，东北沦陷史陈列馆二楼学术报告厅，由伪满皇宫博物院主办，吉林大学地质博物馆、长影旧址博物馆、东北师大民俗博物馆、长春市规划展览馆和松山韩蓉非洲艺术收藏博物馆协办的长春文博讲坛，邀请到东北师范大学历史文化学院教授、博士生导师曲晓范老师为大家讲授中东铁路史研究课题。王志强院长主持此次文博讲坛。来自社会各界的100多名历史爱好者聆听了讲座。

　　关于中东铁路史研究，曲晓范教授从“为何重视中东路研究”“中东铁路建设历史背景”“中东铁路工程的筹备与建设”“铁路开通后带给东北的历史突变”四个方面展开解读。

　　一、为何要重视中东铁路史研究？曲教授认为，铁路运输在人类从传统农业时代向近代工业化的转变过程中，具有突出的历史作用，而中东铁路的历史变迁本身又具非凡意义。在近代中国的铁路建设和运营中，中东铁路是名副其实的中国近代第一路，是日俄经济侵华、殖民渗透与国际工业化技术传播之路。同时，曲教授还特意提到，伪满皇宫博物院收藏的“百年机车”是美国费城鲍尔温公司为中东铁路生产的第一批机车，它的文献价值和文物价值都非常高。

　　二、中东铁路建设的历史背景。曲教授指出，中东路是民族经济近代化建设的需要和殖民主义地缘政治双重影响下的产物。回溯历史，为满足移民实边、改革军事建制，强军卫边、创设洋务企业、兴业富边等需求，晚晴重臣李鸿章最早提出第一个纵贯东北大铁路的建设构想。同时，19世纪50年代至80年代末，沙俄政府也致力于修建远东大铁路，实现俄国远东扩张战略。1895年，正值清政府内忧外困之际，俄国财政大臣维特提出中东铁路分步实施计划，第二年与清政府签订《中俄密约》，双方签订联合修建中东铁路的协议。

　　三、中东铁路工程的筹备与建设。中东铁路名义上隶属于中东铁路公司，实则因华俄道胜银行的幕后操纵者是俄国财政大臣维特伯爵。选线的轴心城市由原来的伯都讷转至哈尔滨；工程技术人才、材料、工具购置实行国际协作方式，当时为了解决隧道挖掘过程中出现的难题，还特意从意大利北部特招来500名隧道工。滨绥线以哈尔滨为起点，向东经阿什河、海林、牡丹江至绥芬河；滨洲线自哈尔滨向西经肇东、安达、扎兰屯、牙克石、海拉尔、扎赉诺尔至满洲里；南满支线为哈尔滨至旅顺部分。日本占领南满后，又将终点从旅顺移至大连。

　　四、铁路开通后带给东北的历史突变。曲教授认为，中东铁路建成之后，成为俄国攫取东北物产资源的运输通道，这无疑加深了近代东北地区的半殖民地化。然而，中东铁路作为一种近代化的机械动力交通工具和运输机制，同时也给东北社会带来了历史性突变。东北封闭的腹地与沿海口岸（大连、营口、海参崴）第一次连接到一起，成为有机的整体，林业经济、牧业经济商品率大大提高，以煤炭为中心的矿业生产迅速实现了大规模工业化。当然，中东铁路线不只是交通线，更是文化传播的国际线。东欧及日本的电影文化、报业文化、建筑文化、宗教文化，饮食文化不断由国外传入与融合，造就了区域性特色文化城市的大批量产生（如哈尔滨、长春、大连等），形成中东铁路沿线特殊的城市景观。

　　最后，在现场提问互动环节，曲教授还谈到了中东铁路史研究当前面临的一些问题，如完善文化遗存保护机制、转变历史观等。曲教授表示，期待伪满皇宫博物院利用自身优势，未来，在中东铁路史研究、中东铁路历史文物展出上能够大有作为。